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2019年01月30日 栏目:娱乐

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  分增销量 自主品牌进入渠道为王时代

  自去年奇瑞、吉利高调宣布分品牌以来,今年,自主品牌长安、江淮、华晨等也宣布分,加上之前的比亚迪,自主品牌的分模式盛行开来。

  “分,一定程度标准模具架上是自主品牌改变现状、打开渠道、快速提升销量的一种途径!”近期,长城汽车对外宣布,为实现长城轿车、SUV、皮卡三大车型的全面增长,将对现有条件成熟的城市经销点进行规划布局,实行C1、C2、C3三套络分销售的模式。另外,一直主打经济型家轿的重庆力帆汽车也将在成都开第二家标准4S店,开拓成都市场。

  业内人士表示,健全的渠道络一向是合资品牌的优势所在,随着新车型的增加,儿童发饰套装自主品牌显然已意识到这一点,并在近年开始花大力气建设。

  自主品牌分销售,很流行

  今年初,长安轿车宣布分销售,将悦翔[综述图片论坛]和志翔[综述图片论坛]、奔奔[综述图片论坛]3个系列车型,分别放在A和B销售。上周,长城汽车也传出分的消息,将轿车和MPV、SUV和皮卡分别放在不同的络销售。按照长城汽车制定的分方案,分初期将规划三条销售络,分别为SUV品牌哈弗的销售络、轿车品牌腾翼的销售络以渔饵料及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合络。

  “之所以建立一条综合销售络,除了有均衡经销商利益分配的考虑之外,更多的还是为了方便消费者购车。”长城汽车川渝大区经理田保强表示,随着长城汽车后续产品不断上市,旺盛的发展势头需要更加专业化、精细化的市场经营,也让消费者获得更加便捷、专业和优质的服务。据其透露,目前成都本地很多车商得知长城汽车扩的消息后,纷纷伸出橄榄枝,表示出强烈的合作意向,“但我们的络建设不会盲目扩张,至少今年之内长城汽车在四川区域的络与布局不会改变。”

  此外,上月,位于红牌楼汽车商圈的成都捷泰力帆4S店正式投入试运营,该公司将主要销售320、620进口发动机、620CVT等车型;而原有的四川黄龙力帆4S旗舰店则主要销看不见摸不着售520、520I、620国产发动机车型。“采用这种分销售的模式,将避开两店的直接竞争,也能更好推动力帆汽车的销售。”力帆汽车相关负责人告诉。

  业内一车商坦言,继去年奇瑞出瑞麒、威麟、奇瑞、开瑞四大品牌过后,吉利也宣布推出上海英伦、帝豪、全球鹰三大品牌……至此,自主品牌的多品牌战略已显露无遗,也让众多投资者蠢蠢欲动

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,并且,各厂家不约而同地将旗下子品牌分别放在了不同的络进行代理,或按品牌、或按产品实施分销售,让现有经销商有盈利,新经销商有足够的畅销产品。

  分销售促进销量,很有效

  数据显示,2009年,比亚迪销售44万辆,同比增长160%;吉利销售接近33万辆,同比增长48%;奇瑞销售突破50万辆,同比增长41%。“分,或者更准确地说是扩,对我们销量的提升肯定是有好处的。”江淮汽车品牌部一负责人表示,2009年的自主品牌销量屡创新高,这些成绩的取得与分销售功不可没。同时,分对于车商来说好处也很多,如加强企业在细分市场的竞争能力,保护经销商,防止出现经销商之间的恶性竞争。

  业内一汽车营销专家表示,“有的品牌旗下多个车型之间本身就是竞争关系,如果放在一家经销商那里是没法卖的,自相矛盾,于是只有分开卖,彰显不同车型的优点,才能皆大欢喜。”一位自主品牌经销商也表示,“如果只有一个销售络,许多款车放在一起卖,平均每年都有3款新车或改款车推出,经销商的压力较大,而且会产生相互干扰,容易形成恶性竞争局面。而在细分渠道之后,可以使得经销商在扩大经营范围的同时减少损失、降低风险,有效地扩大市场占有率。”

  不过,也有专家认为,自主品牌分是自主品牌汽车在发展路上摸索的结果,“由于初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异,需要重新塑造明晰的品牌轨迹,或者想提高产品定位等,比如奇瑞汽车推出四大品牌就是出于这个考虑。”

  合资品牌鲜有分,因为浪费?

  分销售可以大致分为按品牌和按车型分销售,目前自主品牌企业大多是按照车型分销售。相比国外的品牌,很多企业都有高低端品牌搭配,例如本田和讴歌、日产和英菲尼迪、丰田和雷克萨斯等,但是在同一品牌下,按车型分的企业并不多见,即使是产品线很长的一汽大众、一汽丰田、上海通用、东风日产等,也没有看见哪一家对旗下车型进行分销售。

  “我们不会分销售。”一位合资品牌的负责人表示,就是如何去找到你内心的安宁“虽然我们现在有差不多300家店了,但是我们不会将产品分开在不同看花里红尘的店销售,我们认为这是一种资源浪费。”他表示,经销商建立一家4S店动辄上千万,如果只让他们卖其中部分产品,就是对经销商的不负,而且都是品牌代理商,消费者却只能在某家店里买到部分产品,而另外的产品需要到其他店去买,这也会给消费者带去麻烦。

  对于这个说法,某自主品牌旗下的经销商表示,“没办法,要拿到两个系列的代理权,只能各建一个店。”一家建立了双4S店的老总表示,“这也是无奈之举,如果只有一个系列产品,市场空间就有限,相当于将另外的市场拱手让给其他同品牌店。”这位老总表示,“之所以愿意建立双4S店代理同一品牌的不同系列产品,是因为毕竟做同一个品牌的代理商要相对简单。”他同时话锋一转,“当然,如果能在一个4S店卖两个体系的车再好不过,毕竟少一些投入,我们就少一些负担,建店都是小事,还要招兵买马,真的是多花一倍本钱。”

  某自主品牌的经销商“退”的情况时有发生,究其原因,就是因为分销售和经销店数量过多,导致单店经营难以为继。以该自主品牌的某一络为例,它目前只有两款供经销商销售,其中一款还没有大规模量产上市,完全靠一款难以上量的中级车支撑,这让经销商苦不堪言。

  新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为,分销售必须要有一定的规模、一定的销量来支撑,如果市场需求量少,渠道就无法维持,这是企业在进行分建设之初必须各方面权衡才能定夺的,分销售牵涉很多因素,对厂家尤其是经销商影响很大,企业决策必须做多方调研。成都商报周燃王飞

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